Мерцедес-Бенз планира да уведе луксузне електричне путничке аутомобиле средње величине у Сједињене Државе и Кину по први пут, заједно са фабрички направљеним камперима, откривено је у уторак.
Најава је била део најсвеобухватнијег погледа компаније до сада на електричну архитектуру „.ЕА“ следеће генерације. Сви ови Мерцедес-Бенз електрични комбији ће бити изграђени на заједничком скупу компоненти и модула који ће подржавати широк спектар будућих електричних комбија средње и велике величине компаније почевши од 2026. године – иако још није стављен крај датум за наставак производње комбија са сагоревањем.
Компанија се нада да ће 20% њених комби возила бити електрична до 2026. и 50% до 2030. Мерцедес каже да је удвостручио свој удео на тржишту комби возила у САД од 2018. до 2022. године – са 8% на 16% тржишта.
Мерцедес електрични комби напредак
Водећи електрични комбији ће бити изграђени на ВАН.ЕА платформи, која има за циљ скалабилност, ефикасност и поједностављење, и потпуно елиминише старе карактеристике сагоревања као што су поклопци горива и тунели осовине мењача. Такође, према компанији, „гарантује дугорочну профитабилност“.
Возила направљена на .ЕА платформама имаће шири спектар стилова каросерије и дизајнерских карактеристика, у поређењу са онима направљеним на ИЦЕ платформама. Чак и тако, биће мање основних архитектонских разлика; Мерцедес има за циљ да смањи број варијанти за више од 50% у поређењу са тренутним комбијима, док покрива исте случајеве употребе.
Мерцедес-Бенз каже да ВАН.ЕА платформа прати модуларну стратегију која омогућава „јасну разлику између комбија за комерцијалну и приватну употребу – уз максималну синергију“.
Ван.ЕА три модула
ВАН.ЕА се састоји од три блока модула. Предњи блок је исти на свим возилима и укључује електрични погон и предњу осовину. Централни блок мери дужину возила и прихвата батерије различитих величина у зависности од потреба. А задњи модул се нуди са или без електромотора.
То значи да је ВАН.ЕА доступан само у конфигурацијама са погоном на предње точкове или погоном на све точкове, без планова за конфигурацију погона на задње точкове. То ће означити потпуни преокрет у односу на еСпринтер комбије са задњим погоном који ће се производити у Јужној Каролини за испоруке почевши касније ове године, али повратак на изглед прве генерације еСпринтера са предњим погоном који се није продавао у Амерички еСпринтер је такође развијен око идеје о три језгра модула – само у његовом случају око погона на задње точкове.
Ван.ЕА – терет и путници
Мерцедес дели тип електричних комбија које би могао да направи са ВАН.ЕА на два типа: ВАН.ЕА-П и ВАН.ЕА-Ц.
ВАН.ЕА-П понуде ће укључивати луксузне приватне комбије позициониране да понуде домет већи од 310 миља (циклус вожње није откривен) – надовезујући се на већ изузетну ефикасност и домет еСпринтера. Мерцедес каже да би могли да задовоље потребе ВИП шатл услуга, већих активних породица или као „локална мобилна канцеларија без ЦО2“.
Комби ВАН.ЕА-Ц ће бити усмерени на врхунско тржиште доставе, каже се, са специфичним комбијима „израђеним из фабрике“ намењеним курирској, експресној и пакетској испоруци (посљедња миља) – као и комбијима за прехрамбене производе , возила хитне помоћи или рекреативна возила.
Планови Мерцедеса ВАН.ЕА такође укључују електричне куће на точковима, наводи се, са фабрички направљеним средњим и великим комбијима на путу, базираним на овој платформи. Компанија још није отишла толико далеко да потврди аутодом за САД – али таква верзија би могла да задовољи купце који су чекали ВВ ИД.Бузз камп кућицу.
Ван.ЕА кућа на електрични погон
ВАН.ЕА ће делити око 50% својих основних модула, као и унутрашње и спољашње компоненте, као и безбедносне и аутоматизоване функције вожње следеће генерације са Мерцедес Цар.ЕА. Такође ће делити карактеристике предстојећег МБ.ОС оперативног система.
Мерцедес тврди да ће ови модели бити спремни за вожњу уз помоћ САЕ нивоа 2 при лансирању и аутоматизацију нивоа 3 (омогућавајући возачу да усмери пажњу негде другде у одређеним условима вожње) до краја деценије. Комерцијалне верзије могу бити спремне за аутоматизацију нивоа 4, што значи да педале или управљање можда неће бити доступни у неким ситуацијама.
Спреман је за електричне кампере на предњој страни софтвера са прилагођеним навигационим системима који задовољавају потребе додатне величине и пуњења, сугерише компанија, и приметила је интелигентни систем за пуњење и управљање теретом који је развијен са и за Деутсцхе Пост ДХЛ.
Мерцедес-Бенз еСпринтер асортиман и тест ефикасности
Синергије се могу много исплатити, са низом аутомобила, СУВ-ова и комбија који се појединачно осећају јасније, али имају заједничку компоненту испод. Широм света, Мерцедес каже да 80% његових дилера опслужује и путничке аутомобиле и комбије, а две дивизије деле ИТ и позадинске системе. Комбији су упарени са путничким аутомобилима као део поделе компаније почетком 2022. у две компаније: Мерцедес-Бенз (аутомобили и комбији) и Даимлер Труцкс (камиони и аутобуси).
