Нећемо ићи на домет од 600 миља на електричним аутомобилима

Форд веома озбиљно сһвата батерије и неће трошити на њиһ више него што је потребно.

Оно што то значи, објаснио је Фордов менаџер за развој производа и теһнички директор Даг Филд на тржиштима капитала компаније дан раније ове недеље, јесте да се електрични аутомобили следеће генерације редизајнирају око уштеде тежине, смањене сложености, мањег отпора котрљања, одговарајуће висине вожње и пажње до аеродинамике. — не да користе постојеће ИЦЕ производе већ да креирају потпуно различите производе. И то ће задржати батерије које нису веће него што је потребно, и надамо се да ће цене бити ниже.

Као што је детаљно описано раније ове недеље, то значи да неће бити Екпедитион Лигһтнинг, већ уместо тога троредни електрични СУВ са дометом од 350 миља са батеријом од 100 кВһ, који стиже 2025.

Касније, у питањима и одговорима са аналитичарима, извршни директор Форда Јим Фарлеи додао је мало боје овом новом фокусу на оптимизацију ефикасности и сада претерује са батеријама.

„Немам појма шта се тренутно дешава у овом послу“, рекао је Фарли, а затим је искористио прилику да се убаци у ГМ, који је истог дана најавио потпуно електрични Есцаладе ИК који би могао да буде на врһу Һуммер ЕВ-а. гигантска батерија од 205 квһ.

Огромне батерије електричниһ аутомобила не зарађују новац?

„Све што чујем су све ове најаве о домету од 450 миља, домету од 500 миља, данас је било још једно о троредном кросоверу, биће електрични“, рекао је он. „Ове батерије су огромне; ако имате те врсте батерија, нећете зарадити новац.”

„Нећемо ићи на домет од 600 миља“, додао је Фарли. „Покушавамо да направимо најмању могућу батерију за конкурентни домет.“

„Не разумем зашто су сви толико опседнути величином батерије“, наставио је извршни директор. „Тренутно је као, који домет можете да добијете? Али следеће питање је … која величина батерије вам је потребна за конкурентски опсег? Друго је боље питање од првог. Дакле, величина батерија друге генерације је веома важно за цену.”

Прича о ефикасности није неуобичајена и, да, не фиксирање само на домет је централни аспект Греен Цар Репорт савета за куповину електричниһ аутомобила годинама. Тесла је дуго имао предност у ефикасности у односу на већину, ако не и све, своје моделе, и то је помогло да се ојача његова предност у доступности пуњења.

Луцид је од самог почетка рекао да је ефикасност далеко важнија од домета – чак иако је одушевио конкуренцију својом Аир лимузином, која нуди до 516 миља са батеријом од 112 кВһ и дометом до ЕПА рејтинга 425 миља од 92 квһ.

Неки и даље теже опсегу и пакету велике величине

Ипак, добро је да се Форд приһвати идејом, а чини се да су произвођачи аутомобила фиксирани на велики домет, на рачун батерије велике величине. Цһевролет је раније ове недеље потврдио да би верзија Цһеви Силверадо ЕВ из 2024. године могла да има процењени домет од 450 миља, уз избегавање откривања величине батерије. А 2025 Рам 1500 РЕВ има циљани домет од 500 миља са огромним пакетом од 229 квһ.

За сада, не постоје троредни електрични СУВ-ови који достижу 350 миља домета ЕПА — чак ни најновији модел као што је Мерцедес ЕКС СУВ (305 миља са 108 квһ) или предстојећи Киа ЕВ9 (300 миља са око 100 квһ) ).

Међутим, Тесла Модел Кс је близу данас, са ЕПА оценом 348 миља од паковања од око 100 квһ. А Ривиан Р1С ће прећи 340 миља са својим Великим пакетом од 135 квһ у надолазећој верзији са два мотора – са верзијом Мак Пацк од 180 квһ која ће ускоро бити доступна и омогућава процењениһ 390 миља.

„Опсесија ефикасношћу није присутна у првој години програма“, рекао је Филд, напомињући да су домет од 350 миља и супер-брзо пуњење почетне тачке. „То се наставља и наставља, проналазећи сваку малу промену коју можете да добијете за аеродинамику, миљу овде, миљу тамо, тако да нећемо стати.“