Док неки брендови изнутра Волксваген група напуштајући сагоревање у року од једне деценије, још увек има живота у старом бензинском мотору.
Чешка подружница Шкода је објавила да предводи развој новог ЕА 211 серија мотора са унутрашњим сагоревањем за целу Волксваген Групу, са погонским јединицама које ће се користити у 50 линија модела за седам марки Волксваген Групе.
Серија ЕА 211, која је први пут почела да се производи у Шкодиној фабрици у Младој Болеслав 2012. године, је модуларна породица мотора који могу имати три или четири цилиндра и запремине од 1,0 до 1,6 литара. Тренутно, ови мотори покривају „спектер снаге“ од 48кВ до 115кВ.
Штавише, ове јединице могу да раде на бензин, компримовани природни гас (ЦНГ) или етанол. Доступне су и благе хибридне и плуг-ин хибридне варијанте.
МПИ верзије ових мотора су атмосферске јединице са индиректним убризгавањем горива у више тачака. Иако се не продаје у Аустралији, 1.0 МПИ је стандардни мотор у Шкодиним најмањим и најприступачнијим моделима у иностранству, као што је Фабиа.
ТСИ је скраћеница за турбо пуњење и група је ЕА 211 јединица које би биле познате великом броју постојећих купаца ВВ Групе у Аустралији.
1.0 ТСИ и 1.5 ТСИ бензински мотори се користе у свему, од Фабије, Камика и Сцале до ВВ Пола и Т-Цросса у Аустралији, а доступни су у већим моделима као што су Голф, Оцтавиа, Тигуан и неке Ауди линије у иностранству. .
1.4 ТСИ који се користи у плуг-ин хибридима групе – као што су варијанте Цупра Леон и Форментор ВЗе – такође је део ове породице.
„Преузимање одговорности за развој читаве серије мотора ЕА 211 је потврда Шкодине високе техничке експертизе“, каже Јоханес Нефт, члан Шкодиног одбора за технички развој.
„Ово истовремено наглашава значај бренда Шкода у оквиру целе Фолксваген групе, јер се мотори ове серије користе у 50 моделских линија седам њених брендова.
Раније је Шкода предводила развој атмосферских МПИ верзија серије ЕА 211, али је сада такође преузела одговорност за будуће верзије ТСИ јединица са турбопуњачем.
Поред тога, Шкода је такође одиграла кључну улогу у развоју добош кочница за целу ВВ групу, развијајући следећу генерацију Волксваген Пассата заједно са својим новим Супербом у Младој Болеслави.
Према саопштењу компаније за медије, инжењери у Младој Болеслави ће „наставити да побољшавају и прилагођавају ове моторе потребама и прописима десетина глобалних тржишта“.
„Циљ је развити још снажније и штедљивије моторе са нижим емисијама, са нагласком на максималну поузданост“, додаје Шкода.
Иако нема тачног датума објављивања ове следеће итерације породице мотора ЕА 211, очекујте да ће следећа генерација производа ВВ Групе у наредних 12-18 месеци дебитовати са најновијим верзијама ових погонских агрегата на глобалном нивоу.
Што се тиче Аустралије, Фолксваген група није била у могућности да произведе најновије, најефикасније верзије ових мотора у масовним размерама – иако су у одређеним случајевима успели.
На пример, ВВ Голф нуди еТСИ варијанте 1.0 ТСИ и 1.5 ТСИ турбо бензинских мотора на другим тржиштима са 48В благим хибридом асистенције, као и два 1.4 ТСИ плуг-ин хибрида у облику 150кВ еХибрид и 180кВ ГТЕ, иако Аустралија је заглављен са старијим 1.4 ТСИ у целој области.
Међутим, 1.5 ТСИ благи хибридни погон је направио свој пут доле у Аудију А3 35 ТФСИ, док Шкода Камик и Сцала нуде не-МХЕВ 1.5 ТСИ бензински мотор, као и Ауди А1 35 ТФСИ.
1.0 ТСИ је прилично уобичајена јединица у аустралијској гами, која се нуди у Ауди А1, Шкоди Камик, Волксваген Поло и Т-Цросс.
Са аустралијским стандардима горива који су постављени да се побољшају на тренутни европски квалитет нафте до краја следеће године, и новим законима у вези са циљевима емисија у Аустралији, могли бисмо видети више ових нових погонских агрегата како ће доћи до Аустралије у наредних 12-18 месеци.
Фолксваген бренд је, на пример, потврдио своје намере да од 2024. донесе моделе из свог асортимана плуг-ин хибрида у Аустралију – на листи су ажурирани Тоуарег Р, нова генерација Тигуан и фејслифтирани Голф ГТЕ.
ВИШЕ: Свежи производи у изобиљу долазе у салоне Шкоде 2024
