Über GM- und Sony-EV-Projekte hinaus setzt Honda auf Solid-State-Technologie

Honda unterhält EV-Partnerschaften mit General Motors und Sony, aber der Autohersteller setzt allein auf Festkörperbatterietechnologie.

Laut einem Bericht von Ars-Technica basierend auf den Kommentaren von Führungskräften während eines Mediengesprächs in der Honda-Zentrale in Tokio.

Shinji Aoyama, Hondas globaler Elektrifizierungsführer, sagte, der Autohersteller hoffe, bis Ende des Jahrzehnts, wahrscheinlich 2028 oder 2029, Festkörperbatterien in Serienautos zu integrieren. Die Technologie, die auch von anderen Autoherstellern und Batterieunternehmen verfolgt wird, ist für erhöhte Reichweite und kürzere Ladezeiten.

Honda Prolog 2024

Der globale CEO von Honda, Toshihiro Mibe, sagte Berichten zufolge dem Runden Tisch, dass der Autohersteller noch nicht entschieden habe, welches Fahrzeug als erstes Festkörperbatterien erhalten würde, fügte jedoch hinzu, dass er sie sowohl in Motorrädern als auch in Autos verwenden möchte. Honda plant, bis 2025 weltweit 10 neue Elektromotorräder auf den Markt zu bringen, darunter einige für die Vereinigten Staaten, und trat 2021 einer Koalition japanischer Motorradhersteller bei, um Standards für den Batteriewechsel bei Fahrrädern zu entwickeln.

Aber bevor Festkörperbatterien in jedes Fahrzeug eingeführt werden können, müssen Honda-Forscher ein Langlebigkeitsproblem lösen. Der Autohersteller hat entdeckt, dass seine experimentellen Festkörperzellen besonders empfindlich auf Lithium-Dendriten reagieren, Materialknötchen, die sich im Laufe der Zeit bilden und beim Laden Kurzschlüsse verursachen können.

Die Lösung von Honda besteht darin, Stoffschichten hinzuzufügen, die den Festelektrolyten (woher der Begriff „fester Zustand“ stammt) einschließen, um die Bildung von Dendriten zu verhindern, ohne die Batterieleistung zumindest theoretisch zu beeinträchtigen. Die Materialien werden mit einer Walzenpresse kombiniert, die auch dünnere Schichten zulässt, behauptet Honda. Dieser Prozess muss noch getestet werden, bevor die japanische Pilotproduktionslinie im Jahr 2024 eröffnet wird, aber wenn er erfolgreich ist, würde er auf andere globale Anlagen ausgeweitet werden, möglicherweise einschließlich der von Honda bereitgestellten Batteriefabrik in Ohio.

Andere Autohersteller wie BMW und Ford testen Festkörperbatterietechnologie, die von externen Start-ups entwickelt wurde, aber Honda ist nicht allein bei der Entwicklung der Technologie. Nissan sieht auch Festkörperbatterien als Schlüssel für die Lebensfähigkeit von elektrischen SUVs und Pickups und arbeitet an eigenen proprietären Festkörperzellen.

Während Honda diese Forschung im eigenen Haus behält, plant es, eine Reihe von Elektrofahrzeugen auf den Markt zu bringen, die mit Partnern entwickelt wurden. Als erstes kommt der Honda Prologue SUV 2024, der auf dem Ultium-Komponentenpaket von GM basiert. Honda arbeitet auch mit GM zusammen, um eine gemeinsame Architektur zu entwickeln, die möglicherweise Millionen von erschwinglichen Elektrofahrzeugen zugrunde liegt, die bis 2027 auf den Markt kommen werden. Sie werden ein kleineres Zellenformat aufweisen als das, das im Prolog, im Acura ZDX, im Hummer EV und im Cadillac Lyriq verwendet wird und viele weitere werden folgen.

Honda hat noch nicht angegeben, wie viel Technologie mit dem Anfang dieses Jahres angekündigten Honda-Sony-Joint Venture geteilt wird, aber die ersten Honda-Sony-Elektrofahrzeuge werden 2025 in Nordamerika in einem Honda-Werk gebaut.

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