Festkörperbatterien sind ein Jahrzehnt entfernt – StoreDot

Israelischer Batteriestart StoreDot sagt, dass Elektrofahrzeuge (EVs), die mit massenproduzierten Festkörperbatterien betrieben werden, noch mindestens ein Jahrzehnt entfernt sind.

Festkörperbatterien sind immer noch auf dem neuesten Stand der Batterietechnologie und versprechen theoretisch eine größere Reichweite, weniger Masse und schnelleres Laden als die gängigen Lithium-Ionen- oder Lithium-Eisenphosphat-Chemikalien.

Sie verwenden Festelektrolyte anstelle der flüssigen oder Polymer-Gel-Elektrolyte, die in heutigen Chemikalien, einschließlich Lithium-Ionen und Lithium-Polymer, zu finden sind.

„Es ist von entscheidender Bedeutung, dass führende Batterieentwickler wie StoreDot globalen Automobilherstellern einen realistischen, hypefreien Fahrplan für die Einführung von extrem schnell aufladbaren Batterietechnologien liefern“, sagte StoreDot-CEO Dr.

„Gegenwärtig sind Festkörperbatterien trotz der optimistischen Behauptungen einiger unserer Konkurrenten noch mindestens 10 Jahre entfernt. Sie sind sicherlich kein Wundermittel für einen Autohersteller, der derzeit Architekturen für schnell aufladbare Elektrofahrzeuge entwickelt. »

Laut StoreDot sollten Hersteller mittelfristige Übergangstechnologien wie halbfeste Batterien in Betracht ziehen.

„Wir glauben, dass ein praktischerer Schritt die Einführung von halbfesten Batterien ist, deren Massenproduktion wir bis 2028 anstreben“, fügte Dr. Myersdorf hinzu.

„Dies werden fortschrittliche, sichere und leistungsstarke Zellen sein, die in nur drei Minuten eine Ladung von 100 Meilen erreichen können. Sie haben den zusätzlichen Vorteil, dass sie einen einfacheren und weniger schwierigen Herstellungsprozess erfordern als vollständige Festkörpertechnologien.

StoreDot, das bereits Partnerschaften mit Volvo und Polestar unterhält, plant derzeit die Einführung seiner siliziumdominierten „100in5“-Lithium-Ionen-Batteriechemie im Jahr 2024.

Das Unternehmen führte kürzlich einen Test mit diesen Batteriezellen durch, die über 1.000 Ladezyklen überstanden, bevor die Kapazität unter 80 % ihres ursprünglichen Schwellenwerts fiel.

Die Zellen behaupteten auch, die versprochene „100in5“-Leistung zu liefern, was bedeutet, dass Fahrer in fünf Minuten Ladezeit 100 Meilen (161 km) Reichweite hinzufügen können.

Darüber hinaus erweitert StoreDot sein blitzschnelles Laden immer noch auf zylindrische und prismatische Formfaktoren.

Das Unternehmen beabsichtigt, seine „100in3“-Halbfeststoffbatterie im Jahr 2028 und seine „100in2“-Vollfeststoffbatterie im Jahr 2032 auf den Markt zu bringen.

StoreDot ist nicht das einzige Unternehmen, das sich auf die Produktion von Festkörperbatterien vorbereitet, auch andere Zulieferer und Autohersteller mischen mit.

Solid Power gab kürzlich bekannt, dass es die Installation seiner Pilotproduktionslinie für Festkörperbatteriezellen abgeschlossen hat.

Solid Power unterhält derzeit Partnerschaften mit BMW und Ford und plant, seine Festkörperbatteriezellen bis Ende 2022 an Unternehmen für „Qualifikationstests“ zu liefern.

Nissan hat kürzlich in seinem Forschungszentrum in der Präfektur Kanagawa, Japan, den Prototyp seiner Produktionsanlage für Festkörperbatterien vorgestellt.

Der japanische Autohersteller ist führend in der Entwicklung von Festkörperbatterien für seine Allianzpartner – Renault und Mitsubishi – und plant, im Geschäftsjahr 2028 ein Elektrofahrzeug mit seinen proprietären Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen.

Toyota sagte auch, dass es seit 2020 Festkörperbatterien testet und plant, sie zuerst in seinen Hybridfahrzeugen einzuführen, bevor sie in zukünftigen Elektrofahrzeugen eingeführt werden.

Er behauptet, dass kurze Lebensdauer das Hauptanliegen von Festkörperbatterien ist, und setzt daher seine Entwicklung von Festelektrolytmaterialien fort. Die Leistung bei niedrigen Temperaturen ist ebenfalls ein Problem.

Stellantis und Mercedes-Benz gaben Ende 2021 bekannt, dass sie auf den Zug der Festkörperbatterien aufgesprungen sind und gemeinsame Verträge mit dem US-Unternehmen Factorial Energy zur Entwicklung von Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge unterzeichnet haben.

Die Unternehmen wollen 2026 ihre „erste wettbewerbsfähige Festkörperbatterietechnologie“ vorstellen.

Hyundai und Kia haben sich auch mit Factorial Energy zusammengetan, um dessen Festkörperbatterien in ihren Elektrofahrzeugen zu testen.

Im Dezember 2020 kündigte das von Volkswagen unterstützte QuantumScape an, dass seine Festkörperbatterien im Jahr 2024 produktionsreif sein würden, während das Batterieentwicklungszentrum von GM in Warren, Michigan, Festkörperbatterien entwickeln wird, neben anderen Arten von Batterien, einschließlich Silizium.

NACH: Festkörperbatterien: Was sind sie?
PLUS: StoreDot-Akkus erreichen über 1.000 „Extreme Fast Charge“-Zyklen

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