Williams Advanced Engineering stellt EV-Hypercar-Plattform vor

Williams Advanced Engineering (WAE), das sich jetzt im Besitz des australischen Bergbaugiganten Fortescue Metals Group (FMG) befindet, hat eine modulare Architektur für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge (EV) für Hypercars vorgestellt.

Doppelt RVEEs ist die neueste EV-Architektur von WAE und wurde auf der Low Carbon Vehicle Show auf dem Millbrook Proving Ground in Großbritannien vorgestellt.

Das in Großbritannien ansässige Ingenieurbüro sagte, dass es in den nächsten 12 Monaten einen auf dem EVR basierenden Prototyp haben wird, mit der Lieferung eines Serienfahrzeugs in 24 Monaten.

Obwohl sich die EVR-Architektur noch in der Entwicklung befindet, wurde sie bereits für den Einsatz des österreichischen Hypercar-Herstellers Deus Automobiles in seinem kommenden Hypercar Vayanne EV bestätigt.

Die EVR-Architektur verbindet ein leichtes Composite-Chassis mit einem „State of the Art“ 85kWh Akku in der Mitte des Fahrzeugs.

Behauptete Spitzenleistung ist 1650kW Leistung, wobei sowohl Heck- als auch Allradantriebskonfigurationen von einem Setup mit mehreren Elektromotoren unterstützt werden.

WAE behauptet, dass ein Fahrzeug auf dieser Plattform eine Sprintzeit von 0-100 km/h von weniger als zwei Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h mit einer Fahrzeugmasse von weniger als 1800 kg erreichen kann.

Es gibt auch ein „leistungsoptimiertes“ Batteriemanagementsystem sowie Torque Vectoring.

Die beanspruchte Reichweite wird gesagt mehr als 450 kmzu nicht spezifizierten Effizienzstandards, mit einer Schnellladefähigkeit von weniger als 20 Minuten.

Die EVR-Architektur kann offenbar in einer Reihe unterschiedlicher Konfigurationen verwendet werden, von reinen Rennstreckenanwendungen bis hin zu Targa-Fahrzeugen mit offenem Dach und GT-Fahrzeugen mit festem Dach.

Die Absicht von WAE ist es, eine schlüsselfertige Lösung anzubieten, damit Startups und OEMs ihre Entwicklungskosten und die Zeit, die es braucht, um das Auto auf den Markt zu bringen, reduzieren können.

Tatsächlich werden alle Konstruktions- und Montageprozesse für rollende Fahrgestelle von WAE durchgeführt.

WAE hat auch bestätigt, dass es bereits an einer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Version (FCEV) seiner EVR-Architektur mit dem Namen EVR-H arbeitet, die anscheinend eine „gleichwertige Leistung“ wie die vollelektrische Plattform haben wird.

Es wurde kein Zeitplan angegeben, wann mit der Premiere dieser FCEV-Version zu rechnen ist.

„EVR kombiniert das herausragende Know-how von WAE in Leichtbau-Verbundstrukturen und leistungsstarken, aus dem Motorsport abgeleiteten Batterieantriebssträngen mit unserem Wissen in der Entwicklung und Bereitstellung von Programmen für Elektrofahrzeuge“, sagte Paul McNamara, Technischer Direktor von Williams Advanced Engineering.

Wie kürzlich berichtet, hat die Fortescue Metals Group (FMG) zugestimmt, das in Großbritannien ansässige Engineering-Unternehmen, das aus dem legendären Williams F1-Rennteam ausgegliedert wurde, für 164 Mio. £ (281 Mio. AUD) zu kaufen.

Die Übernahme des ehemaligen Mehrheitseigentümers EMK Capital wurde im März 2022 unterschrieben, besiegelt und übergeben.

WAE definiert sich selbst als „weltweit führendes Technologie- und Engineering-Unternehmen, das für bahnbrechende Projekte in Hochleistungsbatteriesystemen und Elektrifizierung anerkannt ist“.

Das Unternehmen arbeitet auch in den Bereichen Produktentwicklung; unterstützt durch fortschrittliche Simulationen, Tests, Rapid Prototyping und Massenproduktion.

Seit der Trennung von der Muttergesellschaft im Jahr 2010 beschäftigt WAE rund 400 Mitarbeiter und arbeitet mit einer „wachsenden Liste“ von Tier-1-Kunden.

Ein bemerkenswertes Projekt, das WAE in der Vergangenheit durchgeführt hat, war eine Partnerschaft mit Jaguar zur Entwicklung des Hybrid-Supersportwagens C-X75, der in nur 18 Monaten entwickelt, aber Ende 2012 endgültig eingestellt wurde.

Zuletzt fungierte WAE als Antriebsstrangentwickler für die Extreme E Offroad-Meisterschaft.

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