Audi Q8 e-tron 2023: Neuer Name, mehr Autonomie für das Elektro-SUV

Das Midlife-Update von Audi für das e-tron-SUV bringt nicht nur mehr Leistung und Reichweite, sondern auch einen neuen Namen.

Das Audi Q8 e-tron 2023 wird innerhalb von sechs Monaten nach seiner Markteinführung in Europa im November in Australien eintreffen, was auf eine lokale Markteinführung im Mai nächsten Jahres hindeutet.

Aus e-tron und e-tron S werden Q8 e-tron und SQ8 e-tron, die sich an die verbrennerbetriebenen Q8 und SQ8 angleichen.

Zusammen mit dem Nip-and-Tuck und dem neuen Namen kommt eine gesunde Erhöhung der Reichweite.

Die kleinere 71-kWh-Batterie ist weg, wobei der Basis-Q8 e-tron 50 eine 95-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) enthält und der e-tron 55 und SQ8 eine neue Nickel-Kobalt-Aluminium-Batterie (NCA) erhalten. von 114 kWh.

Einschließlich zugehöriger Struktur und Kühlung wiegt die Basisbatterie 704 kg, während die neue Flaggschiff-Batterie 728 kg wiegt – obwohl Audi an anderer Stelle im Q8 e-tron etwas Gewicht reduziert hat, einschließlich einer Einsparung von 7 kg dank der Umstellung auf ein neues Unterbodenmaterial.

Die Akkulaufzeit wurde beim Q8 e-tron 55 und SQ8 e-tron um bis zu 30 % und beim Base 50 um 40 % verlängert.

Im strengeren WLTP-Testzyklus hat der 50 jetzt eine Reichweite von 491 km oder 505 km beim Sportback, verglichen mit 336 km beim Vorgängermodell.

Der 55 und 55 Sportback haben jetzt eine Reichweite von 582 km und 600 km, die SQ8-Modelle haben 494 km und 513 km in Kombi und Sportback.

Die Basis 50 erhält auch 20 kW zusätzliche Leistung, für 250 kW (im Boost-Modus) und ein unverändertes Drehmoment von 664 Nm. Die Zeit von 0-100 km/h wurde von 6,8 Sekunden auf 6,0 Sekunden reduziert.

Die DC-Ladegeschwindigkeiten wurden ebenfalls verbessert und sanken von 120 kW auf 150 kW bei den 50 und 150 kW auf 170 kW bei den anderen.

Der größere der beiden Akkus kann in 31 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden.

Alle Q8 e-tron-Modelle können bis 11 kW per AC-Laden geladen werden, optional bietet Audi aber auch AC-Laden bis 22 kW an.

Der Q8 e-tron verfügt über einen überarbeiteten Heck-Elektromotor, eine neue Lenkübersetzung für ein besseres Ansprechverhalten, modifizierte Fahrwerksregelsysteme und eine neue Achskinematik. Die Verantwortlichen von Audi geben an, dass sie für das Update ein sportlicheres Gefühl anstreben.

Alle Modelle haben serienmäßig eine Luftfederung, wobei der SQ8 eine spezifische Melodie hat – obwohl er keine unterschiedlichen Antriebsgeräusche hat, versucht Audi, „nicht zu viel mit unnatürlichen Geräuschen zu tun“.

Neu verfügbar ist der Remote Park-Assistent Plus, mit dem Sie das Einparken von Fahrzeugen über die myAudi Smartphone-App steuern können.

Es gibt ein überarbeitetes Front- und Heckdesign mit subtilen Änderungen an Stoßfängern, Lichtern und Kühlergrill sowie neue aerooptimierte Raddesigns.

Die bedeutendste Änderung ist ein über dem Kühlergrill platziertes LED-Tagfahrlichtband, das die Form des Vier-Ring-Logos hervorhebt. Dies wird wahrscheinlich auf andere Audi-Modelle gefiltert.

Der Variantenname ist zusätzlich in die B-Säulen gelasert.

Obwohl die kosmetischen Verbesserungen geringfügig sind, konnte Audi den Luftwiderstandsbeiwert des Q8 e-tron von 0,26 auf 0,24 im Sportback und von 0,28 auf 0,27 im Auto reduzieren.

Die Radspoiler an der Vorderachse wurden vergrößert, beim Sportback nun auch an den Hinterrädern (aber nicht vorne beim SQ8).

Die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer projizieren jetzt Orientierungslicht auf die Fahrbahn, um die Position des Fahrzeugs in der Fahrspur auch auf Landstraßen zu markieren.

Der Innenraum erhält Detailänderungen, wie verschiedene Einlegearbeiten und Verzierungen, darunter ein neues hellbraunes Walnussholz, ein „nachhaltiges technisches Material“, das teilweise aus recycelten PET-Flaschen hergestellt wird, und einen verfügbaren Satz roter Nähte.

Das Layout des Armaturenbretts mit seinen 10,1- und 8,6-Zoll-Bildschirmen in der Mittelkonsole bleibt unverändert.

Audi gibt zu, dass das alte e-tron-Typenschild verwirrend geworden war, als sich die Modelle der Marke e-tron im Sortiment vermehrten.

Er sagt, dass das Q8-Präfix die Kunden nicht verwirren sollte, da seine Recherchen zeigen, dass Käufer verstehen werden, dass der Q8 und der Q8 e-tron zwei verschiedene Fahrzeuge sind.

Mit dem prestigeträchtigen Q8-Abzeichen sollte jedoch theoretisch etwas von dieser Magie auf den Elektro-SUV gestreut werden. Audi-Führungskräfte haben auch angedeutet, dass der kommende verbrennungsmotorische Q8 einen anderen Namen haben könnte.

„Der Q8-Verbrennungsmotor [model] wird den Namen behalten, und vielleicht kann sich das ändern, wenn es ein neues Modell gibt“, sagte Carter Balkcom, e-tron-Produktmanager.

Während der Halo-Status des e-tron GT es ihm ermöglicht, seinen Namen zu behalten, erhält der alte e-tron das Q8-Präfix, um ihn nicht nur mit dem verbrennerbetriebenen Q8 auszurichten, sondern um ihn über dem kleinen Q4 e-tron und mid zu platzieren kommen. -Größe Q6 e-tron.

Audi stellt außerdem fest, dass je höher die Modellnummer, desto höher die Qualität der Materialien in der Kabine und die generell höhere Standardausstattungsliste, was darauf hinweist, dass der kommende Q6 e-tron auf PSA-Basis innen etwas weniger hochwertig ist.

Laut Audi wird der aktuelle Q8 e-tron „noch ein paar Jahre laufen“, wobei frühere Berichte darauf hindeuten, dass eine neue Generation 2026 auf den Markt kommen könnte.

Auch der Verbrenner-Q8 soll in diesem Jahr abgelöst werden und der letzte neue Verbrenner-Audi sein.

Obwohl fast jeder Autohersteller mit Lieferhürden zu kämpfen hat – Audi ist keine Ausnahme – heißt es, dass der scheidende e-tron gegen diese Probleme weitgehend immun war. Er gibt auch an, dass er derzeit keine Probleme sieht, die den Einsatz des Modells verzögern könnten.

Laut Audi gibt es derzeit keine Pläne, einen RSQ8 e-tron in dieser Generation einzuführen.

„Zum jetzigen Zeitpunkt sehen wir zunächst keine Notwendigkeit für einen RSQ8. Wir haben ein Model S … das viele der Merkmale hat, die man oft schon bei einem Model RS sieht, zum Beispiel hat das Model S bereits die breite Statur“, sagte Herr Balkcom.

„Wir [also] brachte den ersten batterieelektrischen Tri-Motor auf den Markt, der diese elektrische Drehmomentverteilung auf die Hinterachse bot … Und so beabsichtigen wir für diese Plattform, auf der der Q8 e-tron basiert, im Moment nicht, einen RS einzuführen.

Audi hat seit der Einführung des Elektro-SUV vor rund vier Jahren 150.000 e-tron verkauft.

Es heißt, dass rund zwei Drittel des weltweiten e-tron-Volumens Kombi-Modelle und ein Drittel Sportback-Modelle waren, obwohl einige Märkte unterschiedliche Präferenzen zeigen – Amerikaner bevorzugen Kombis, während in vielen europäischen Ländern der Sportback bevorzugt wird.

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