Mitsubishi beteiligt sich an der Elektroauto-Abspaltung von Renault

Mitsubishi könnte in die Elektrofahrzeug-Abspaltung seines Allianzpartners investieren Renaultwas der japanischen Marke die Tür zu umgelabelten Elektrofahrzeugen öffnen könnte.

Diese Elektrofahrzeuge mit Mitsubishi-Emblem könnten jedoch europäische Exklusivprodukte sein, wie der kommende Colt und der ASX, die Renault Clio bzw. Captur umbenannt werden.

Automobil-News berichtet, dass Mitsubishi eine Vorschau auf den Plan von Renault erhalten hat, wonach das französische Unternehmen seine Geschäfte mit Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren in zwei separate Einheiten aufteilen würde.

Das EV-Unternehmen könnte Ampere heißen, während das ICE-Unternehmen namens Horse eine Mehrheitsbeteiligung von Geely und einer Ölgesellschaft erwerben könnte.

Der Allianzpartner Nissan hat bereits bestätigt, dass er eine Investition in das Unternehmen erwägt und möglicherweise einen Anteil von 15 % an Ampere erwerben wird.

„Wir studieren die Gliederung. Aber zum jetzigen Zeitpunkt haben wir uns noch nicht näher mit diesem Thema befasst, um zu wissen, ob wir uns für eine Investition entscheiden werden“, sagte Takao Kato, CEO von Mitsubishi, am Mittwoch bei der Bekanntgabe der Quartalsergebnisse des Unternehmens.

„Diese Angelegenheit wird das Verständnis unserer Aktionäre und Vorstandsmitglieder erfordern. Es ist nichts, was wir in kurzer Zeit entscheiden können.

Während Renault, Nissan und Mitsubishi alle Mitglieder ihrer gleichnamigen Allianz sind, gibt es eine größere Trennung zwischen Renault und Mitsubishi.

Die beiden Unternehmen haben keine gegenseitigen Beteiligungen, die Renault und Nissan untereinander haben.

Mitsubishi wurde von Nissan, das eine 34-prozentige Mehrheitsbeteiligung an der Drei-Diamanten-Marke hält, in die Allianz aufgenommen.

Ampère würde sich auf den europäischen Markt konzentrieren, wo die Präsenz von Mitsubishi stark reduziert wurde – die japanische Marke hatte geplant, sich vollständig zurückzuziehen, bevor sie eine Kehrtwende vollzog.

In Zukunft plant das Unternehmen, zusätzlich zu seinen eigenen Modellen wie dem Eclipse Cross und dem Outlander jedes Jahr 40.000 Colts und 35.000 ASX in Europa zu verkaufen.

Es wird jedoch erwartet, dass es in diesem Jahr die Talsohle erreichen wird, bevor es wieder steigt. Sein erwartetes Verkaufsvolumen beträgt nur 66.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 45 % und die schlechteste Verkaufszahl in Europa seit Jahrzehnten.

Elektrofahrzeuge könnten dort das Verkaufsvolumen erheblich steigern – Herr Kato räumt ein, dass sie benötigt werden, da Europa seinen Übergang zu Elektrofahrzeugen fortsetzt – während das Unternehmen auch zugab, dass es auch Elektrofahrzeuge auf dem amerikanischen Markt benötigen wird.

„Wir werden in den Vereinigten Staaten keine Geschäfte machen können, wenn wir keine Modelle einführen, die BEVs beinhalten“, sagte Executive Vice President Hiroshi Nagaoka.

„Wir planen dies derzeit und sind uns bewusst, dass wir eine breitere Palette an elektrifizierten Fahrzeugen anbieten müssen.

Mitsubishi war wie Nissan ein früher Anwender von Elektrofahrzeugen. Aber der inzwischen nicht mehr existierende i-MiEV erwies sich als Nischenanbieter, insbesondere in Europa, wo er weitgehend vom Nissan Leaf überholt wurde und das Unternehmen ihm mit Elektrofahrzeugen nicht folgen konnte.

Es wurde effektiv durch den eK X EV ersetzt, der von NMKV, dem Kei-Car-Joint Venture von Nissan und Mitsubishi, entwickelt und speziell für den japanischen Markt entwickelt wurde.

Obwohl sich Mitsubishi bei der Einführung von Elektrofahrzeugen als viel langsamer erweist als die unzähligen konkurrierenden Autohersteller, kann es sich dank rentablerer Preise und günstiger Wechselkurse einer verbesserten finanziellen Leistung rühmen.

Im zweiten Quartal des Geschäftsjahres, das am 30. September endete, hat sich der Betriebsgewinn von Mitsubishi auf 53,8 Milliarden Yen (574 Millionen AUD) mehr als verdreifacht und der Nettogewinn auf 44,1 Milliarden Yen (470,6 Millionen australische Dollar) mehr als verdoppelt.

Die weltweiten Großhandelslieferungen stiegen um 4,9 % auf 257.000 Fahrzeuge, wobei der zuvor erwähnte starke Rückgang in Europa durch Zuwächse in Australien, Japan, Lateinamerika und Südostasien ausgeglichen wurde.

Mitsubishi erhöhte später seine Gewinnprognose für das laufende Geschäftsjahr, das am 31. März 2023 endet, obwohl es immer noch erwartet, dass die weltweiten Verkäufe um 3 % auf 908.000 Fahrzeuge sinken werden.

Es erwartet, dass sein Betriebsgewinn für das gesamte Geschäftsjahr auf 170 Milliarden Yen (1,81 Milliarden AUD) steigen wird.

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