Från telefoner till datorer till elverktyg, att klippa sladden har varit ett tecken på framsteg – och på liknande sätt kan trådlös laddning för elbilar vara en spelväxlare.
När Tesla äntligen retar en trådlös induktiv laddningsplatta i de olika framåtblickande uttalandena i sin Investor Day-presentation på onsdag, är det dags att gå vidare.
Tesla har inte lämnat detaljer om när eller ens om de skulle kunna erbjuda tekniken till ägarna. Men med sitt löfte om daglig laddning utan att behöva hantera laddningsanslutningar morgon och kväll, finns det förmodligen en mycket god anledning till varför företaget bestämde sig för att inkludera det som en av glimtarna av ”cool s***” i sin framtida laddning.
”Vi måste skala vår infrastruktur, och ja, vi vill driva den från förnybara källor”, sa Rebecca Tinucci, Teslas chef för global laddningsinfrastruktur, och avslutade laddningsdelen av presentationen. ”Men vi är Tesla; så vi vill också se till att vi fortsätter att fokusera på att ge helt otroliga laddningsupplevelser.”
Tesla middag och trådlös laddstation
Presentationsbilden visade på ena sidan vad som verkar vara en ny rendering av restaurangen och Supercharger-stationen i södra Kalifornien som Tesla har retat länge. Och på andra sidan rutschkanan fanns en trådlös laddstation under en Tesla Model S parkerad i ett garage.
Det är också en nödvändig teknikkomponent för självkörande fordon — och ett mer elegant tillvägagångssätt än slanglastarprototypen Tesla har visat tidigare.
WiTricity, ett av de ledande företagen fokuserade på induktiv elektrisk laddning för personbilar, skulle inte säga om exemplet som visas med Tesla är deras eller en licensierad form av deras teknik. Företaget har dock utrustat både en Tesla Model 3 och en Ford Mustang Mach-E med trådlös laddningsteknik för demonstrationsändamål, och är det enda företaget som levererar tekniken till en OEM-fabriksapplikation utanför Kina med Genesis GV60 i sitt hem marknad i södra Kina. Kina. Korea.
BMW 5-serie plug-in hybrid trådlöst laddningssystem
För ungefär fem år sedan planerade BMW och Mercedes-Benz båda att erbjuda funktionen, men båda vände så småningom kursen – att ta bort Mercedes tillgänglighet och BMW begränsa tillgängligheten till ett leasing-endast pilotprogram med 530e plug-in hybrid. Men en SAE-standard ratificerad 2020 som säkerställer interoperabilitet, plus intresse och investeringar från en rad leverantörer – inklusive Siemens, som gjorde en minoritetsinvestering i WiTricity – har alla hjälpt till att föra tekniken närmare marknaden.
WiTricity och Siemens trådlös laddningsstation
Tesla är inte det enda företaget som satt tekniken i rampljuset de senaste månaderna. På CES i januari retade Stellantis Ram-lastbilsmärke en induktiv laddningsrobot som möjliggör handsfree-laddning utan att behöva parkera på exakt samma plats varje dag.
WiTricity förväntar sig en vändpunkt på marknaden runt 2025 eller 2026, när man ser ett bredare utbud av lyxiga och sedan massmarknadsmodeller som erbjuder tekniken som en funktion eller ett alternativ. Men om Tesla använder tekniken i stor utsträckning vid den tiden, kan det avsevärt minska kostnaden för att komma in i tekniken.
”Historien har lärt oss att det finns saker som kan gå trådlöst”, säger Amy Barzdukas, WiTricitys marknadschef, till Green Car Reports.
Och baserat på en annan nyhet från Investor Day – att Tesla kommer att använda dubbelriktad laddning – är trådlös laddning med laddning ännu mer meningsfull, hävdade Barzdukas.
”Vi har visat att trådlös laddning kan vara dubbelriktad; det har blivit ett större fokus, och vi ser några stora möjligheter där trådlös laddning kan spela en roll för att stabilisera elnätet eftersom det möjliggör passiv V2G, säger hon. ”Du behöver inte komma ihåg att koppla in den för att få det stödet, vare sig det är för kommersiella flottor eller privatpersoner, när reglerna och verktygen är klara.”
En undersökning som genomfördes förra året för WiTricity bland dem som för närvarande äger en elbil eller planerar att köpa en inom de kommande två åren visade stöd. Dubbelriktad trådlös laddning är på toppen av de premiumteknologiska funktionerna: självkörningsförmåga, premiumljud och parkeringshjälp. Mer än 75 % av de tillfrågade sa att de skulle installera trådlös laddning på sin uppfart eller garage.
Evatran Plugless trådlös laddare för Tesla Model S
Den studien talade inte om kostnad, och även om det redan har funnits några eftermarknadsinträden för Tesla-fordon, har de några tusen dollarna för några bromsbelägg och relaterade komponenter varit en av de släpande faktorerna hittills.
Kostnaderna kommer att sjunka avsevärt när tekniken används i stor utsträckning, allt eftersom material förbättras och delar konsolideras, tillade Barzdukas.
”Priset för en trådlös laddare 2030 borde lätt matcha det för en plugg”, sa WiTricity-chefen.
Effektivitet är viktigt för Tesla-ägare och var ett av teman på Investor Day-presentationen. Så det är värt att påpeka att WiTricitys teknologi tar emot 99% av energin den skickar, spole-till-spole, medan den totala effektiviteten, från kontrollboxen till fordonsbatteriet, är cirka 90% till 92% – i samma intervall som mest plug-in laddning.
Tesla Model 3 utrustad med WiTricity trådlöst laddningssystem
Laddningshastigheterna är också jämförbara med trådbundna. I juni förra året rapporterade företaget att det trådlösa laddningssystemet monterat på Model 3 levererade cirka 10 kW till bilen, vilket motsvarar cirka 48 miles räckvidd per timme. Vid den tiden noterade företaget att trådlös laddning inte var begränsad till 11kW och versioner med högre effekt är möjliga.
Under tiden planerar WiTricity att sälja sin installation till ett eftermarknadsladdningssystem för elbilar, med en förlängning senare i år av ett tidigt betatest av systemet.
Och nu när den trådlösa laddningstekniken är knuten till Teslas framtid – hur svag den än är – förvänta dig att den snart kommer att dyka upp på fler alternativlistor för elbilar från alla märken.
