Tesla stäms av kunder och hävdar att biltillverkaren olagligt har monopoliserat reservdelar och reparationstjänster.
Två grupptalan (via Transportämnen) inlämnades tisdag och onsdag i San Francisco på uppdrag av två invånare i Kalifornien som äger Model S EVs. Klagandena hävdar att Tesla brutit mot antitrustlagar genom att begränsa konkurrensen genom att tvinga ägare att använda företagets godkända servicecenter och köpa Tesla-reservdelar.
2023 Tesla Model S – med tillstånd av Tesla, Inc.
Moderna bilar är generellt svårare för oberoende verkstäder på grund av behovet av tillgång till fordonsdata och proprietär programvara, men Tesla utövar också mer kontroll över de mekaniska och digitala aspekterna av bilreparationer.
Tesla säljer bilar direkt till kunder utan franchisehandlare, vilket innebär att företaget också har ett eget nätverk av servicecenter. Tesla är också känt för att ha en strikt kontroll över reservdelsförsörjningen, vilket tvingar oberoende butiker att hålla äldre bilar på vägen utan fabriksstöd.
Andra nystartade biltillverkare, inklusive Lucid och Rivian, har också undvikit franchiseavtal, men de har för närvarande en mycket mindre population av fordon på vägen än Tesla.
2023 Tesla Model Y – med tillstånd av Tesla, Inc.
Denna policy har resulterat i att Tesla-ägare har upplevt ”långa förseningar med att reparera och serva sina elfordon, bara för att betala underkonkurrenskraftiga priser för dessa delar och reparationer när de äntligen har levererats”, enligt anmälningarna.
Rättegångarna kommer i takt med att lagar om rätt till reparation får mer granskning från lagstiftare.
Massachusetts ledde vägen och godkände en rätt till reparation 2012 och utökade den lagen till att omfatta fordonsdata 2020. President Biden har uttryckt sitt stöd för rätten att reparera, och ett federalt lagförslag infördes i representanthuset 2022.
